2014年11月25日，一家名为“蔚来”的新能源公司正式成立，所有人都认为这个名字是李斌想要开创汽车行业的“未来”，但其实开始的时候只是李斌在望着外面灰蒙蒙的天空，想起自己刚出生的女儿，希望给她一片蓝天，「Blue Sky Coming，蔚蓝天空已来」，这是蔚来成立的初衷。 2021年11月19日，距蔚来成立七周年不到一周，收到了一个很重要的生日。蔚来在当天已经完成美国存托股票（ADS）在上的发行，每股相当于公司一股A类普通股。此次发售共出售5329万ADS，筹集20亿美元，扣除约2600万美元的佣金和发售费用，筹资净额将用于进一步加强其资产负债表以及一般企业用途。 蔚来，或许真的要成为新能源汽车行业的未来了。 蔚来的企业愿景 不同于一般造车新势力以低价打入市场，蔚来从第一辆量产车ES8就坚持走高价路线，主打自己的产品和服务优势，而不是一味地遵从成本定价机制，这与它的企业愿景密不可分。 「Our mission is to shape a joyful lifestyle by offering premium smart electric vehicles and being the best user enterprise.」 简单来说，蔚来成立的使命就是通过提供高性能的智能电动车，成为拥有最好用户体验的企业，从而打造令人愉悦的方式。 因此，对蔚来来说，自己创造的是一整个生活方式，而不仅仅是一辆汽车，好的生活方式也意味着一定的跨入门槛，那就是“价格”。正是这份自信，才能在面对“蔚来是否会跟随特斯拉多次降价的脚步，进行一定程度降价”的问题时，给予肯定的答复： “在可预见的未来，不会降价。” 如今的蔚来，已经是一家市值位列全球前十的新能源汽车公司，坐拥10万多名车主，吸金力超强，且维持在高增长水平，可见其走出了一条适合自己的发展路线。 蔚来的研发 今年三季度，蔚来研发费用为11.93亿元，同比增加101.9%，占当季营收的12.17%。蔚来董事长李斌称，今年公司研发人员数量增加了一倍，四季度将会看到研发投入的快速增长，尤其在新产品和充换电基础设施方面仍然会加大投入。 这意味着，蔚来的研发实力将再一次突飞猛进。 在很多人看来，蔚来大部分技术是与供货商合作开发，整车也是找江淮代工，蔚来不过做了一个整合的工作，谈不上真正的造车，所以才会用全方位的服务来弥补自己的优势。 但事实上，蔚来一样拥有自己的核心技术，且逐步完善。 三电系统方面，电池是与宁德时代共同开发，宁德时代提供动力电池模块，电池 Pack 设计、电机与电控则由蔚来子公司 XPT 负责；底盘方面，坚持正向研发，以适配蔚来独特的螺旋式换电；智能驾驶方面，蔚来正走向计算平台与智能驾驶软件的自主研发，软件的自研比例不断上升。 尽管研发实力与特斯拉确实差一段相当大的距离，但蔚来已下定决心追赶，而其真正的优势在于能够充分利用中国庞大且资金充足的电动汽车供应链，因此赶超特斯拉也只是时间问题。 蔚来的未来 在拜登总统还在考虑应该对新能源汽车行业投多少钱时，中国政府已对这个行业持续投资了14年，已经建立了一个庞大的供应商网络。 中国生产世界上70%到80%的制造电池所需的化学品、电极和电芯，控制着电池供应链中的王牌；中国同样控制着世界上大部分用于电机的高强度磁体的生产，以及将这些磁体组装进电机的生产线。 总的来说，蔚来出生在了对的时间对的地点，能够以低廉的价格从中国各种电子产品制造商和汽车零部件供应商那里订购零部件，使得它能够全力冲刺全球的新能源汽车市场。 今年4月，蔚来和中石化宣布，达成战略合作，双方将在充换电站，新材料及智能电动汽车、电池租用服务（BaaS）、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开全方位合作，大幅提升了换电效率和整体服务能力。 这无疑是具备历史意义的一刻，蔚来抢到了这个首发。 不仅如此，以“服务”著称的蔚来，在面对尊贵的蔚来车主，也是十分慷慨的。在中国的19个城市中心开设了Nio House，里面有咖啡馆、图书馆，甚至还有免费的日托中心；每个月免费换四次电池；各种佳节福利等。 这么一套组合拳下来，蔚来成为新能源汽车行业的未来，看来也是指日可待。 （作者：何曙光）