越野极限很高 试驾郑州日产锐骐6四驱汽油旗舰型

【中国皮卡网 试驾评测】郑州日产旗下的全新皮卡车型锐骐6已经上市了3个多月，铺天盖地的评测栏目也接踵而来。对于皮卡来说，柴油动力的加持能够让皮卡有充足的低速扭矩，作为创富或者改装越野的伙伴都是一个很好的选择。而汽油皮卡则可以当作家用车的一个选择，平时代步或者轻载货物都非常实用，当然偶尔的野一下也不会有太大的麻烦。所以，我们这次评测的车型就是锐骐6的手动四驱汽油旗舰型，一款汽油皮卡，让大家了解一下这个关注度较低的车型有哪些特点。

外观内饰

郑州日产锐骐6的汽油车型和柴油车型整体的内外造型差异不大，只是在一些车身参数方面有所区别。一共有极地蓝、水墨绿、赤焰红、碧玉黑、沙滩银和茉莉白6种车身颜色，我们的试驾车是极地蓝色，在车流中非常扎眼，这种亮眼的颜色很符合年轻消费者的审美。另外，作为汽油顶配车型，这款车的外观件非常丰富，车顶行李架（选装）、货箱宝、迎宾踏板等等很齐全。

车身参数方面，长宽高分别为5290*1850*1850mm，轴距3150mm，货箱长宽高是1510*1562*475mm，接近角31°，离去角20°，轮胎尺寸255/70R16，这些都与柴油车型相同。不同的地方在于，我们试驾的这款汽油锐骐6的整车装备质量是1785kg，柴油锐骐6的整车装备质量都在1810kg以上。试驾车通过收费站的时候，加上车里的两个成员和行李，也不到2吨，所以相比柴油车型有一定的优势。另外，汽油锐骐6的最大爬坡度是30%，相比柴油的40%要低一些。

锐骐6的内部设计与锐骐皮卡保持相同的风格，方向盘、圆形空调出风口都如出一辙。而作为汽油顶配车型，试驾车内部的配置也非常丰富，无钥匙进入、一键启动、主驾驶座椅电动调节、胎压监测、倒车雷达和影像、6个车内扬声器，能给人一种非常有品质的感觉，另外也很实用。尤其是9寸的中控屏，包含了蓝牙、手机互联、语音控制和WiFi模块，让皮卡也有了很足的科技感。

公路动态

为了这次试驾感受的全面性，我们特意挑选了一个类似周末自驾游的线路，从北京出发，途经延庆，一直到张家口的黄羊山，路况包括高速、县道和沙地，基本上日常能够接触到的环境都能覆盖到。锐骐6汽油版搭载一台代号为2TZD的2.4L自然吸气汽油发动机，最大功率116kW，最大扭矩230N?m。虽然最大扭矩没有柴油的2.5T发动机高，但最大功率相比柴油机要多，所以这就能看出些许的定位差异，高功率的汽油车型更偏向高速巡航和代步。传动部分匹配一台5挡手动变速箱。

虽然没有查到这款汽油机最大扭矩转速，但从实际驾驶感受来说，转速达到2000rpm以上就能感觉到加速了，感觉非常线性，一直能够持续到4000rpm左右。这种加速感受不像涡轮增压车型那种前面有好几匹马拽着你跑的感觉，而更像是你推着超市购物车一样，缓慢但持续地加速，不会让你感觉不舒服。需要注意的一点就是，油门会在发动机转速达到5500rpm左右的时候断油，当然也很少有人会像我一样把发动机转速拉高到这个范围。离合器的结合点偏高，不会轻易熄火，油离配合需要点耐心适应，还好离合踏板的回馈力度不沉。匹配的5速手动变速箱在1、2挡换挡时齿比变化比较明显，其他挡位还好，油离配合不错的话比较平顺。

在高速上驾驶，汽油机的优势就体现出来了，能够高速巡航并且噪音偏小。我们在京藏高速上以100km/h的速度向延庆进发，此时挡位是5挡，转速保持在2200rpm左右，用分贝仪测试出来的车内噪音数值是65-70分贝，相当于走在闹市区周围的背景音。而且车内相互交谈用正常的声音就可以听得很清楚。主要的声音来源仍然是发动机，但相比2.5T柴油机，这款汽油机的优势非常明显。

底盘悬架与柴油锐骐6没有区别，同样是前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的形式。曾经在测试柴油锐骐6的时候我就写到，整个底盘给人一种很稳健的感觉，在高速或者平路上多多少少都会有一些震动，但没有过多冗余的跳动，这种感觉延续到汽油锐骐6上，在同级别的皮卡车型上属于中上等的表现。相比于轿车或者SUV，锐骐6的悬架还更适合通过一些比较深的坑洼和沟坎，我们在县道上行驶时经常有大货车压裂的路面，高速通过这些坑洼时只是感觉车身沉了一下，然后就没有然后了，不会有丝毫的负担。如果以相同的速度开着轿车或者SUV路过，那么悬架冲顶是肯定的了。

沙地动态

为了测试汽油锐骐6的性能，我们此次还特意去了一次北京周边的越野圣地之一——黄羊山，这里距离延庆县城80公里左右，非常适合周末开着自己的皮卡到这里“放肆”一下。黄羊山的地貌大部分是草地，由于越野玩家太多了，把一部分草地人工改造成了沙地，再加上山坡比较多，是很多初级越野玩家练手的地方。对于这种地貌，四驱的锐骐6到这可以尽情地“撒欢”。

锐骐6配备博格华纳电控分动器，旋钮位于中控台底部，有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，低速四驱能将扭矩放大2.48倍。进入沙地之前，其实应该将轮胎放气降低胎压，并且最好换上全地形轮胎或者越野胎，避免陷车。不过由于是试驾车，我们也没有充气泵，所以采用原厂素车公路胎进行测试，这样也能测试出原厂车的极限在哪里。

切换高速四驱，挂着1挡，秉着“快走沙子慢走水”的原则，我们就进入了沙地。由于轮胎在沙地中的抓地力不够，可以看到锐骐6的四个车轮一直在挠着沙子走，扬起的沙子似乎把周围蒙上了一层纱布。不过还好技术到位，并没有发生陷车的情况。而且汽油顶配锐骐6还带有ESP，在高速四驱模式下默认仍然是开启的，所以会在一定程度上限制了动力的输出。不过在这种情况下，我们开着锐骐6还是登上了黄羊山入口处的大坡。

能登上这个大坡，锐骐6的悬挂行程和离地间隙也帮了不少忙。无论是前轮还是后轮，悬挂的拉伸和压缩行程都很长，这样就能让车轮尽可能地保持与地面接触，输出动力。虽然这其中也有打滑的情况发生，不过锐骐6还是扭着屁股爬到了坡顶，整个过程中发动机转速在5000rpm左右。

这才是黄羊山的入口，就已经遇到了这样的路况，而锐骐6的这种表现，也让我们对它的极限更加感兴趣。进入黄羊山内部，沙子变得更加松软，也有更深的交叉轴和更陡的斜坡。同样的设置在这里就已经不行了。我们在黄羊山内部找了一个难度比较大的交叉轴斜坡，还是只用高速四驱。虽然同样有很长的悬挂行程，但无奈轮胎不给力，并没有通过这个非常难的交叉轴斜坡。

也许这个交叉轴沙坡对锐骐6的要求太高了，毕竟是原厂素车，胎压也没有放低。我们再次找了一个难度稍微低一些的松软的沙坡，交叉轴的情况也更容易了一些，仍然使用高速四驱，而这次我手动将ESP关闭，不让电子系统限制动力的输出。这次终于成功了，锐骐6顺利爬上了这个斜坡。

总结

大多数人可能一提到汽油皮卡，就持否定态度，但殊不知其实皮卡采用哪种燃油动力，其实是根据车型定位来决定的。柴油皮卡扭矩大，更合当做创富伙伴和越野利器；而汽油皮卡则更适合家用。